Гидравлик тоормосны системтэй тээврийн хэрэгсэлд гол болон дугуйны тоормосны цилиндр гол үүрэг гүйцэтгэдэг.Тоормосны цилиндр гэж юу вэ, ямар төрлийн цилиндрүүд байдаг, тэдгээрийг хэрхэн зохион байгуулж, ажилладаг, мөн эдгээр хэсгүүдийг зөв сонгох, засвар үйлчилгээ, засварын талаар нийтлэлээс уншина уу.
Тоормосны цилиндр - функц, төрөл, онцлог
Тоормосны цилиндр нь гидравлик хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн тоормосны системийг удирдах ба идэвхжүүлэгчийн ерөнхий нэр юм.Дизайн болон зориулалтаараа ялгаатай хоёр төхөөрөмж байдаг:
• Тоормосны мастер цилиндр (GTZ);
• Дугуйн (ажлын) тоормосны цилиндр.
GTZ нь бүхэл бүтэн тоормосны системийн хяналтын элемент бөгөөд дугуй цилиндр нь дугуйны тоормосыг шууд ажиллуулдаг идэвхжүүлэгч юм.
GTZ хэд хэдэн асуудлыг шийддэг:
• Тоормосны дөрөөний механик хүчийг ажлын шингэний даралт болгон хувиргах нь идэвхжүүлэгчийг жолоодоход хангалттай;
• Систем дэх ажлын шингэний тогтмол түвшинг хангах;
• Битүүмжлэл алдагдах, гоожих болон бусад тохиолдолд тоормосны ажиллагааг хэвийн байлгах;
• Жолоодлогыг хөнгөвчлөх (тоормос өргөгчтэй).
Боол цилиндрүүд нь нэг гол үүрэг гүйцэтгэдэг - дугуйны хөтөч нь тээврийн хэрэгслийг тоормослох үед тоормослодог.Түүнчлэн эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь тээврийн хэрэгслийг суллах үед ГТЗ-ийг хэсэгчлэн анхны байрлал руу нь буцаах боломжийг олгодог.
Цилиндрийн тоо, байршил нь машины төрөл, тэнхлэгийн тооноос хамаарна.Тоормосны мастер цилиндр нь нэг боловч олон хэсэгтэй.Ажлын цилиндрийн тоо нь дугуйны тоотой тэнцүү байж болно, хоёр буюу гурав дахин их (дугуй дээр хоёр буюу гурван цилиндр суурилуулах үед).
Дугуйн тоормосыг GTZ-тэй холбох нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын төрлөөс хамаарна.
Хойд хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд:
• Эхний хэлхээ - урд дугуй;
• Хоёр дахь хэлхээ нь хойд дугуйнууд юм.
Машины тоормосны системийн ердийн диаграмм
Хосолсон холболт боломжтой: урд дугуй тус бүр дээр хоёр ажлын цилиндр байгаа бол тэдгээрийн нэг нь эхний хэлхээнд холбогдсон, хоёр дахь нь хоёр дахь нь арын тоормостой хамт ажилладаг.
Урд хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд:
• Эхний хэлхээ - баруун урд болон зүүн хойд дугуй;
• Хоёр дахь хэлхээ - зүүн урд болон баруун хойд дугуй.
Бусад тоормосны тохиргоог ашиглаж болох боловч дээрх схемүүд нь хамгийн түгээмэл байдаг.
Тоормосны мастер цилиндрийн дизайн ба ажиллах зарчим
Мастер тоормосны цилиндрийг хэлхээний (хэсгийн) тоогоор хоёр бүлэгт хуваадаг.
• Нэг хэлхээтэй;
• Давхар хэлхээтэй.
Нэг хэлхээтэй цилиндрийг өнөөдөр бараг ашигладаггүй, зарим хуучин машинуудаас олж болно.Орчин үеийн автомашинуудын дийлэнх нь хос хэлхээний GTZ-ээр тоноглогдсон байдаг - үнэндээ эдгээр нь бие даасан тоормосны хэлхээнд ажилладаг нэг биед хоёр цилиндр юм.Хос хэлхээтэй тоормосны систем нь илүү үр ашигтай, найдвартай, аюулгүй байдаг.
Мөн мастер цилиндрийг тоормосны өдөөгч байгаа эсэхээс хамааран хоёр бүлэгт хуваадаг.
• Өсгөгчгүй;
• Вакуум тоормосны өдөөгчтэй.
Орчин үеийн автомашинууд нь нэгдсэн вакуум тоормосны өдөөгч бүхий GTZ-ээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь хяналтыг хөнгөвчлөх, бүхэл системийн үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.
Тоормосны үндсэн өргөлтийн загвар нь энгийн.Энэ нь цутгамал цилиндр хэлбэртэй бие дээр суурилдаг бөгөөд хоёр поршений дараалан суурилуулсан байдаг - тэдгээр нь ажлын хэсгүүдийг бүрдүүлдэг.Урд талын бүлүүр нь саваагаар тоормосны өдөөгчтэй эсвэл шууд тоормосны дөрөөтэй холбогдсон, арын поршений урд талын хатуу холболтгүй, тэдгээрийн хооронд богино саваа, пүрш байдаг.Цилиндрийн дээд хэсэгт хэсэг тус бүрийн дээр тойрч гарах ба нөхөн олговрын сувгууд байдаг бөгөөд ажлын хэлхээнд холбогдохын тулд хэсэг бүрээс нэг буюу хоёр хоолой гарч ирдэг.Цилиндр дээр тоормосны шингэний сав суурилуулсан бөгөөд үүнийг тойруу болон нөхөн олговрын сувгууд ашиглан хэсгүүдэд холбодог.
GTZ дараах байдлаар ажилладаг.Тоормосны дөрөө дээр дарахад урд талын бүлүүр шилжиж, нөхөн олговрын сувгийг хааж, улмаар хэлхээ битүүмжилж, ажлын шингэний даралт нэмэгддэг.Даралт ихсэх нь арын бүлүүрийг хөдөлгөж, нөхөн олговрын сувгийг хааж, ажлын шингэнийг шахдаг.Поршенууд хөдөлж байх үед цилиндрт тойрч гарах сувгууд үргэлж нээлттэй байдаг тул ажлын шингэн нь поршений ард үүссэн хөндийг чөлөөтэй дүүргэдэг.Үүний үр дүнд тоормосны системийн хоёр хэлхээн дэх даралт нэмэгдэж, энэ даралтын нөлөөн дор дугуйны тоормосны цилиндрийг ажиллуулж, дэвсгэрийг түлхэж өгдөг - тээврийн хэрэгсэл удааширдаг.
Дөрөөний хөлийг салгах үед поршенууд анхны байрлалдаа буцаж ирэх хандлагатай байдаг (үүнийг булгуудаар хангадаг) бөгөөд ажлын цилиндрийг шахаж буй дэвсгэрүүдийн буцах булгууд нь үүнд хувь нэмэр оруулдаг.Гэсэн хэдий ч GTZ-ийн поршений арын хөндий рүү тойрч гарах сувгаар орж буй ажлын шингэн нь поршений анхны байрлал руугаа шууд орох боломжийг олгодоггүй - үүний ачаар тоормосыг суллаж, систем нь илүү найдвартай ажилладаг.Эхлэх байрлал руу буцаж ирэхэд поршенууд нөхөн олговрын сувгийг нээдэг бөгөөд үүний үр дүнд ажлын хэлхээн дэх даралтыг атмосферийн даралттай харьцуулдаг.Тоормосны дөрөө суллагдсан үед савнаас ажлын шингэн нь хэлхээнд чөлөөтэй ордог бөгөөд энэ нь гоожих эсвэл бусад шалтгааны улмаас шингэний хэмжээ буурсаныг нөхдөг.
Тоормосны мастер цилиндрийн загвар нь хэлхээний аль нэгэнд ажлын шингэн алдагдсан тохиолдолд системийн ажиллагааг хангадаг.Хэрэв анхдагч хэлхээнд гоожиж байвал хоёрдогч хэлхээний бүлүүрийг анхдагч хэлхээний бүлүүрээс шууд хөдөлгөдөг - үүнд зориулж тусгай саваа өгдөг.Хэрэв хоёр дахь хэлхээнд гоожсон бол тоормосны дөрөө дарахад энэ поршений цилиндрийн төгсгөлд байрладаг бөгөөд анхдагч хэлхээнд шингэний даралтыг нэмэгдүүлдэг.Аль ч тохиолдолд дөрөөний хөдөлгөөн нэмэгдэж, тоормосны үр ашиг бага зэрэг буурдаг тул эвдрэлийг аль болох хурдан арилгах хэрэгтэй.
Вакуум тоормосны өдөөгч нь бас энгийн загвартай.Энэ нь битүүмжилсэн цилиндр хэлбэртэй бие дээр суурилдаг бөгөөд мембранаар хоёр камерт хуваагддаг - арын вакуум ба урд талын агаар мандал.Вакуум камер нь хөдөлгүүрийн оролтын коллекторт холбогдсон тул түүний дотор бага даралтыг бий болгодог.Агаар мандлын камер нь вакуумтай сувгаар холбогддог бөгөөд энэ нь мөн агаар мандалтай холбогддог.Тасалгаанууд нь диафрагм дээр суурилуулсан хавхлагаар тусгаарлагдсан бөгөөд саваа нь нэг талаас тоормосны дөрөөтэй холбогдсон бүх өсгөгчөөр дамжин өнгөрч, нөгөө талаас тоормосны мастер цилиндрт байрладаг.
Өсгөгчийн ажиллах зарчим дараах байдалтай байна.Дөрөө дарагдаагүй үед хоёр танхим хавхлагаар холбогдож, тэдгээрийн дотор бага даралт ажиглагдаж, угсралт бүхэлдээ ажиллах боломжгүй болно.Дөрөөнд хүч хэрэглэх үед хавхлага нь танхимуудыг салгаж, нэгэн зэрэг урд талын камерыг агаар мандалд холбодог - үүний үр дүнд доторх даралт нэмэгддэг.Тасалгааны даралтын зөрүүгээс болж диафрагм нь вакуум камер руу шилжих хандлагатай байдаг - энэ нь ишний нэмэлт хүчийг бий болгодог.Ийм маягаар вакуум өргөгч нь гишгүүрийг дарахад дөрөөний эсэргүүцлийг бууруулж, тоормосыг удирдахад хялбар болгодог.
Дугуйн тоормосны цилиндрийн дизайн ба ажиллах зарчим
Тоормосны цилиндрийг хоёр төрөлд хуваадаг.
• Бөмбөрийн дугуйны тоормосны хувьд;
• Диск дугуйны тоормосны хувьд.
Бөмбөрийн тоормосны цилиндрүүд нь дэвсгэрүүдийн хооронд суурилуулсан бие даасан хэсгүүд бөгөөд тоормослох үед тэдгээрийн өргөтгөлийг баталгаажуулдаг.Дискэн тоормосны ажлын цилиндрүүд нь тоормосны диаметр хэмжигчдэд нэгтгэгдсэн бөгөөд тоормослох үед дискний дэвсгэрийн даралтыг өгдөг.Бүтцийн хувьд эдгээр хэсгүүд нь мэдэгдэхүйц ялгаатай байдаг.
Бөмбөрийн тоормосны дугуйны тоормосны цилиндр нь хамгийн энгийн тохиолдолд төгсгөлөөс нь поршений оруулгатай хоолой (цутгамал их бие) бөгөөд тэдгээрийн хооронд ажлын шингэний хөндий байдаг.Гадна талд поршенууд нь дэвсгэртэй холбох зориулалттай түлхэх гадаргуутай бөгөөд бохирдлоос хамгаалахын тулд поршенууд нь уян харимхай малгайгаар хаалттай байдаг.Мөн гадна талд тоормосны системд холбох хэрэгсэл байдаг.
Диск тоормосны тоормосны цилиндр нь диаметр хэмжигч дэх цилиндр хэлбэртэй хөндий бөгөөд поршений O-цагирагаар дамжин ордог.Поршений урвуу талд тоормосны системийн хэлхээнд холбох хэрэгсэл бүхий суваг байдаг.Калипер нь өөр өөр диаметртэй нэгээс гурван цилиндртэй байж болно.
Дугуйн тоормосны цилиндр нь энгийн байдлаар ажилладаг.Тоормослох үед хэлхээний даралт нэмэгдэж, ажлын шингэн нь цилиндрийн хөндийд орж, поршений түлхэлттэй байдаг.Бөмбөрийн тоормосны цилиндрийн бүлүүрүүд нь эсрэг чиглэлд түлхэгдэж, тус бүр нь өөрийн дэвсгэрийг жолооддог.Калибрын поршенууд нь хөндийнөөсөө гарч, дэвсгэрийг бөмбөр рүү дардаг (шууд эсвэл шууд бусаар, тусгай механизмаар дамжуулан).Тоормослохыг зогсоох үед хэлхээний даралт буурч, зарим үед буцах булгийн хүч нь поршений анхны байрлал руу буцахад хангалттай болдог - тээврийн хэрэгсэл суллагдсан.
Тоормосны цилиндрийг сонгох, солих, засвар үйлчилгээ хийх
Тухайн эд ангиудыг сонгохдоо тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг чанд дагаж мөрдөх шаардлагатай.Өөр загвар эсвэл төрлийн цилиндрийг суурилуулахдаа тоормос муудаж болзошгүй бөгөөд энэ нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй юм.
Ашиглалтын явцад мастер болон боол цилиндрүүд нь тусгай засвар үйлчилгээ шаарддаггүй бөгөөд олон жилийн турш асуудалгүй үйлчилдэг.Хэрэв тоормосны ажиллагаа эсвэл бүхэл бүтэн систем муудсан бол цилиндрийг оношлох шаардлагатай бөгөөд эвдэрсэн тохиолдолд тэдгээрийг солих хэрэгтэй.Мөн усан сан дахь тоормосны шингэний түвшинг үе үе шалгаж, шаардлагатай бол дүүргэх шаардлагатай.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 8-р сарын 21-ний хооронд