Олон тэнхлэг ба бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн дамжуулалт нь жолооны тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилах механизмыг ашигладаг - төвийн дифференциал.Энэ механизм, түүний зорилго, дизайн, үйл ажиллагааны зарчим, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний талаар нийтлэлээс уншина уу.
Төвийн дифференциал гэж юу вэ?
Төвийн дифференциал - хоёр ба түүнээс дээш хөтлөгч тэнхлэгтэй дугуйтай тээврийн хэрэгслийн дамжуулах хэсэг;Сэнсний тэнхлэгээс ирж буй эргүүлэх хүчийг хоёр бие даасан урсгал болгон хуваах механизм бөгөөд дараа нь хөтчийн тэнхлэгүүдийн хурдны хайрцгууд руу тэжээгддэг.
Хэд хэдэн жолоодлогын тэнхлэгтэй машин, дугуйтай тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний явцад янз бүрийн тэнхлэгийн дугуйг өөр өөр хурдтайгаар эргүүлэх шаардлагатай нөхцөл байдал үүсдэг.Жишээлбэл, бүх дугуйгаар хөтөлдөг автомашинд урд, завсрын (олон тэнхлэгт тээврийн хэрэгслийн хувьд) болон хойд тэнхлэгийн дугуй нь эргэлт, маневр хийх, налуу зам, тэгш бус замын гадаргуу дээр жолоодох үед тэгш бус өнцгийн хурдтай байдаг. .Хэрэв бүх хөтчийн тэнхлэгүүд нь хатуу холболттой байсан бол ийм нөхцөлд зарим дугуйнууд гулсах эсвэл эсрэгээр гулсах бөгөөд энэ нь эргүүлэх моментийн үр ашгийг мэдэгдэхүйц бууруулж, хөдөлгөөний хэрэгслийн хөдөлгөөнд ерөнхийдөө сөргөөр нөлөөлнө.Иймэрхүү бэрхшээлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хэд хэдэн жолоодлогын тэнхлэг бүхий автомашин, автомашины дамжуулалтад нэмэлт механизмыг нэвтрүүлсэн - төвийн дифференциал.
Төвийн дифференциал нь хэд хэдэн функцийг гүйцэтгэдэг.
● Сэнсний тэнхлэгээс ирж буй эргүүлэх хүчийг хоёр урсгал болгон хуваах, тус бүр нь нэг хөтлөгч тэнхлэгийн хурдны хайрцагт нийлүүлдэг;
● Дугуйд үйлчлэх ачаалал, тэдгээрийн өнцгийн хурдаас хамааран тэнхлэг тус бүрт нийлүүлэх эргүүлэх хүчийг өөрчлөх;
● Дифференциалуудыг түгжих - замын хүнд хэцүү хэсгүүдийг даван туулахын тулд эргүүлэх хүчийг хоёр хатуу тэнцүү урсгалд хуваах (халтиргаатай зам эсвэл бартаат зам дээр жолоодох үед).
Энэ механизм нь Латин дифференциас - ялгаа эсвэл ялгаа гэсэн нэрээс авсан.Ашиглалтын явцад дифференциал нь ирж буй моментийн урсгалыг хоёр хуваадаг бөгөөд урсгал тус бүрийн моментууд нь бие биенээсээ эрс ялгаатай байж болно (бүхэл бүтэн урсгал нэг тэнхлэгт урсах хүртэл, хоёр дахь нь юу ч биш). тэнхлэг), гэхдээ тэдгээрийн моментуудын нийлбэр нь ирж буй эргүүлэх моменттой үргэлж тэнцүү байдаг (эсвэл үрэлтийн хүчний улмаас эргэлтийн моментийн нэг хэсэг нь дифференциалд өөрөө алдагддаг тул бараг тэнцүү).
Гурван тэнхлэгтэй тээврийн хэрэгслийн төвийн дифференциал нь ихэвчлэн завсрын тэнхлэг дээр байрладаг
Төвийн дифференциалыг хоёр ба түүнээс дээш тэнхлэгтэй бүх машин, машинд ашигладаг.Гэхдээ энэ механизмын байршил нь дугуйны томъёо болон тээврийн хэрэгслийн дамжуулалтын шинж чанараас хамаарч өөр өөр байж болно.
● Дамжуулах хайрцагт - 4 × 4, 6 × 6 (зөвхөн урд тэнхлэгийг жолоодох боломжтой, бүх тэнхлэгийг жолоодох боломжтой) болон 8 × 8 хэмжээтэй автомашинд ашигладаг;
● Завсрын хөтөч тэнхлэгт – ихэвчлэн 6×4 автомашинд ашиглагддаг, гэхдээ дөрвөн тэнхлэгтэй машинд ч байдаг.
Байршлаас үл хамааран төвийн дифференциал нь замын бүх нөхцөлд тээврийн хэрэгслийг хэвийн ажиллуулах боломжийг олгодог.Дифференциал нөөцийн доголдол, хомсдол нь машины гүйцэтгэлд сөргөөр нөлөөлдөг тул тэдгээрийг аль болох хурдан арилгах хэрэгтэй.Гэхдээ энэ механизмыг засах эсвэл бүрэн солихын өмнө та түүний дизайн, үйл ажиллагааг ойлгох хэрэгтэй.
Төвийн дифференциалын төрөл, төхөөрөмж, ажиллах зарчим
Төрөл бүрийн машинууд гаригийн механизм дээр суурилсан төвийн дифференциалуудыг ашигладаг.Ерөнхийдөө нэгж нь их бие (ихэвчлэн хоёр аяганаас бүрддэг) -ээс бүрддэг бөгөөд дотор нь хоёр хагас тэнхлэгийн араа (хөтөгчийн тэнхлэгийн араа) -тай холбогдсон хиймэл дагуулууд (налуу араа) бүхий загалмай байдаг.Их бие нь фланцын тусламжтайгаар сэнсний тэнхлэгт холбогдсон бөгөөд үүнээс бүх механизм эргэлтийг хүлээн авдаг.Араанууд нь тэнхлэгийнхээ үндсэн арааны хөтлөгчтэй тэнхлэгийн тусламжтайгаар холбогддог.Энэ бүх загварыг өөрийн хайрцганд байрлуулж, завсрын хөтөч тэнхлэгийн хайрцган дээр суурилуулсан эсвэл шилжүүлгийн хайрцагны орон сууцанд байрлуулж болно.
Төвийн дифференциал дараах байдлаар ажиллана.Хавтгай, хатуу гадаргуутай зам дээр машин жигд хөдөлгөөнтэй байх үед сэнсний тэнхлэгээс гарах эргүүлэх хүчийг дифференциал орон сууц, дотор нь суурилуулсан хиймэл дагуул бүхий хөндлөн огтлолцол руу дамжуулдаг.Хиймэл дагуулууд нь хагас тэнхлэгийн араатай холбогддог тул хоёулаа эргэлтэнд орж, эргүүлэх хүчийг тэнхлэгтээ дамжуулдаг.Хэрэв ямар нэгэн шалтгаанаар нэг тэнхлэгийн дугуй удааширч эхэлбэл энэ гүүртэй холбоотой хагас тэнхлэгийн араа нь түүний эргэлтийг удаашруулдаг - хиймэл дагуулууд энэ арааны дагуу эргэлдэж эхэлдэг бөгөөд энэ нь тэнхлэгийн эргэлтийг хурдасгахад хүргэдэг. хоёр дахь хагас тэнхлэгийн араа.Үүний үр дүнд хоёр дахь тэнхлэгийн дугуй нь эхний тэнхлэгийн дугуйтай харьцуулахад өнцгийн хурдыг олж авдаг - энэ нь тэнхлэгийн ачааллын зөрүүг нөхдөг.
Ачааны машины төв дифференциалын загвар
Төвийн дифференциалууд нь дизайны зарим ялгаа, үйл ажиллагааны онцлогтой байж болно.Юуны өмнө бүх дифференциалыг хоёр урсгалын хоорондох эргэлтийн моментийн хуваарилалтын шинж чанарын дагуу хоёр бүлэгт хуваана.
● Симметрик - хоёр урсгалын хооронд мөчийг жигд хуваарилах;
● Тэгш бус - мөчийг жигд бус хуваарилах.Энэ нь өөр өөр тооны шүдтэй хагас тэнхлэгийн араа ашиглах замаар хийгддэг.
Үүний зэрэгцээ бараг бүх төвийн дифференциалууд нь түгжих механизмтай байдаг бөгөөд энэ нь тэгш хэмийн эргэлтийн хуваарилалтын горимд нэгжийн албадан ажиллагааг хангадаг.Энэ нь нэг тэнхлэгийн дугуй нь замын гадаргуугаас салж (нүх давж гарах үед) эсвэл үүнтэй хамт зүтгүүрээ алдах (жишээлбэл, мөсөн дээр гулсах эсвэл шаварт гулсах) үед замын хүнд хэцүү хэсгүүдийг даван туулахад зайлшгүй шаардлагатай.Ийм нөхцөлд бүх эргүүлэх хүчийг энэ тэнхлэгийн дугуйнд нийлүүлдэг бөгөөд хэвийн зүтгүүртэй дугуй нь огт эргэдэггүй - машин зүгээр л хөдөлж чадахгүй.Түгжих механизм нь эргүүлэх хүчийг тэнхлэгүүдийн хооронд жигд хуваарилж, дугуйг янз бүрийн хурдаар эргүүлэхээс сэргийлдэг - энэ нь замын хүнд хэцүү хэсгүүдийг даван туулах боломжийг олгодог.
Хоёр төрлийн хаалт байдаг:
● Гарын авлага;
● Автомат.
Эхний тохиолдолд дифференциалыг жолооч тусгай механизм ашиглан хаадаг бол хоёр дахь тохиолдолд доор тайлбарласан тодорхой нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд төхөөрөмж өөрөө түгжигддэг.
Гараар удирддаг түгжих механизмыг ихэвчлэн шүдтэй холбогч хэлбэрээр хийдэг бөгөөд энэ нь босоо амны аль нэгнийх нь шүдэнд байрладаг бөгөөд нэгжийн биетэй (түүний аягатай) холбогдож чаддаг.Хөдлөх үед шүүрч авах нь босоо ам ба дифференциал орон сууцыг хатуу холбодог - энэ тохиолдолд эдгээр хэсгүүд ижил хурдтайгаар эргэлддэг бөгөөд тэнхлэг тус бүр нь нийт эргэлтийн хагасыг авдаг.Ачааны машин дахь түгжих механизмын удирдлага нь ихэвчлэн пневматик удирдлагатай байдаг: араа шүүрч авах нь дифференциалын хайрцганд суурилуулсан хийн камерын саваагаар удирддаг сэрээний тусламжтайгаар хөдөлдөг.Агаарыг танхимд машины кабин дахь тохирох унтраалгаар удирддаг тусгай кранаар хангадаг.Пневматик системгүй SUV болон бусад тоног төхөөрөмжид түгжих механизмын удирдлага нь механик (хөшүүрэг ба кабелийн системийг ашиглан) эсвэл цахилгаан механик (цахилгаан мотор ашиглан) байж болно.
Өөрөө түгжигдэх дифференциалууд нь эргүүлэх моментийн зөрүү эсвэл хөтчийн тэнхлэгүүдийн хөтчийн тэнхлэгийн өнцгийн хурдны зөрүүг хянадаг түгжих механизмтай байж болно.Ийм механизм болгон наалдамхай, үрэлтийн эсвэл камерын шүүрч авах, түүнчлэн гаригийн эсвэл өтний нэмэлт механизмууд (Торсен төрлийн дифференциалууд) болон янз бүрийн туслах элементүүдийг ашиглаж болно.Эдгээр бүх төхөөрөмжүүд нь гүүрэн дээр тодорхой эргэлтийн моментийн зөрүүг зөвшөөрдөг бөгөөд түүн дээр хаагдсан байдаг.Энд бид өөрөө түгжигдэх дифференциалуудын төхөөрөмж, ажиллагааг авч үзэхгүй - өнөөдөр эдгээр механизмын олон хэрэгжилт байдаг тул та холбогдох эх сурвалжаас тэдгээрийн талаар илүү ихийг олж мэдэх боломжтой.
Ачааны машины төв дифференциалын загвар
Төвийн дифференциалыг засварлах, засварлах, солих асуудал
Төвийн дифференциал нь машиныг ажиллуулах явцад ихээхэн ачааллыг мэдэрдэг тул цаг хугацаа өнгөрөх тусам түүний эд ангиуд элэгдэж, эвдэрч болзошгүй.Дамжуулалтын хэвийн ажиллагааг хангахын тулд энэ нэгжийг тогтмол шалгаж, засвар үйлчилгээ хийх, засварлах шаардлагатай.Ихэвчлэн ердийн засвар үйлчилгээний явцад дифференциалыг задалж, алдааг олж засварлаж, бүх элэгдсэн эд ангиудыг (хуучирсан эсвэл эвдэрсэн шүдтэй араа, тосны лац, холхивч, хагарал бүхий эд анги гэх мэт) шинээр сольдог.Ноцтой гэмтэл гарсан тохиолдолд механизм бүрэн өөрчлөгддөг.
Дифференциалын ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд доторх тосыг тогтмол сольж, амьсгалыг цэвэрлэж, түгжих механизмын хөтөчийн ажиллагааг шалгах шаардлагатай.Эдгээр бүх ажлыг тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зааврын дагуу гүйцэтгэдэг.
Тогтмол засвар үйлчилгээ, төвийн дифференциалыг зөв ажиллуулснаар машин хамгийн хэцүү замын нөхцөлд ч гэсэн өөртөө итгэлтэй байх болно.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 7-р сарын 14-ний өдөр