Ямар ч поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрт поршенийг холбогч саваагийн дээд толгойтой холбодог хэсэг байдаг - поршений зүү.Поршений тээглүүр, тэдгээрийн дизайны онцлог, суурилуулах аргууд, түүнчлэн янз бүрийн төрлийн зүүг зөв сонгох, солих тухай бүх зүйлийг нийтлэлд дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно.
Поршений зүү гэж юу вэ
Поршений зүү (PP) нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн поршений бүлгийн бүрэлдэхүүн хэсэг юм;ган хөндий цилиндр, түүний тусламжтайгаар поршений болон холбогч саваа нугастай байна.
Поршений дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цилиндрт түлш-агаарын хольцыг шатаахаас үүсэх хүчийг дамжуулах, хувиргах нь поршений бүлэг ба бүлүүрт механизмаар хийгддэг.Эдгээр системийн үндсэн хэсгүүдэд поршений болон нугасны холбоос бүхий холбогч саваа багтдаг бөгөөд үүнээс болж холбогч саваа тэнхлэгийг дээд ба доод үхсэн төвүүдийн (TDC ба TDC) хооронд байх үед поршений тэнхлэгээс хазайх боломжтой байдаг.Поршений нугас ба холбогч савааг энгийн хэсэг - поршений зүү ашиглан гүйцэтгэдэг.
Поршений зүү нь хоёр үндсэн ажлыг шийддэг.
● Поршен ба холбогч саваа хооронд нугасны үүрэг гүйцэтгэдэг;
● Хөдөлгүүрийг асаах үед холбогч саваанаас поршенд, хөдөлгүүр ажиллаж байх үед поршеноос холбогч саваа руу хүч, эргүүлэх хүчийг шилжүүлэхийг хангана.
Өөрөөр хэлбэл, PP нь поршений болон холбогч савааг нэг системд холбоод зогсохгүй поршений бүлэг ба хөдөлгүүрийн бүлүүрийн механизмын зохицуулалттай ажиллагааг ерөнхийд нь хангадаг.Тиймээс хурууны аливаа эвдрэл, элэгдэл нь бүхэл бүтэн эрчим хүчний нэгжийн ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлж, хурдан засвар хийх шаардлагатай болдог.Гэхдээ шинэ поршений тээглүүр худалдаж авахаасаа өмнө тэдгээрийн дизайн, зарим онцлог шинж чанарыг ойлгох хэрэгтэй.
Поршений голын төрөл, төхөөрөмж, шинж чанар
Одоо ашиглагдаж байгаа бүх поршений тээглүүрүүд нь үндсэндээ ижил загвартай байдаг: ерөнхийдөө энэ нь поршений толгой, холбогч саваагийн дээд хэсэгт суурилуулсан харьцангуй нимгэн хана бүхий хөндий ган саваа юм.Зүүний төгсгөлд поршений (гадаад ба дотоод) хэсгийг зайлуулж, поршений эсвэл холбогч саваа дахь хэсгийг хялбархан суурилуулахаас гадна бусад хэсгүүдэд санамсаргүй хүрэлцэхээс урьдчилан сэргийлэх болно.
Үүний зэрэгцээ янз бүрийн туслах элементүүдийг хуруунд хийж болно.
● Хүч чадлыг хадгалахын зэрэгцээ хуруугаа гэрэлтүүлэхийн тулд дотоод ханыг төвөөс гадна талаас нь конус болгон авчрах;
● Хурууны төв хэсэгт бэхлэхийн тулд дотоод цагираг бүс;
● Поршений толгой дахь зүүг хатуу бэхлэх зориулалттай хажуугийн хөндлөн нүхнүүд.
Поршений зүү нь зөөлөн бүтэцтэй нүүрстөрөгч (15, 20, 45 ба бусад) ба зарим хайлштай (ихэвчлэн хром 20X, 40X, 45X, 20HNZA болон бусад) гангаар хийгдсэн байдаг.Зөөлөн гангаар хийсэн эд ангиудын төгсгөлийн гаднах гадаргуу ба жижиг туузыг нүүрстөрөгчөөр баяжуулж, 1.5 мм-ийн гүнд 55-62 HRC хатуулагтай болтол нь бөхөөдөг (дотоод давхарга нь 22-ийн хатуулагтай байдаг. 30 HRC).Дунд зэргийн нүүрстөрөгчийн гангаар хийсэн эд ангиудыг ихэвчлэн өндөр давтамжийн гүйдлээр хатууруулдаг.Дулааны боловсруулалт хийсний дараа PP-ийн гаднах гадаргууг нунтаглана.Хэсгийн хатуурал нь түүний гаднах гадаргуугийн элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг хангадаг бол хананы дотоод давхаргын зуурамтгай чанар нь хурууны цохилт, чичиргээг тэсвэрлэх чадварыг хадгалдаг.Гадаргууг нунтаглах нь хөдөлгүүрийн ашиглалтын явцад эд ангиудыг хугалах, хатууруулах, бүр сүйтгэх зэрэг аюултай стресстэй газруудыг арилгадаг.
Холбогч саваа бүхий поршений ердийн загвар
Өмнө дурьдсанчлан поршений зүү нь поршений болон холбогч савааны дээд хэсэгт байрладаг бөгөөд эдгээр хэсгүүдийг нэг системд холбодог.Энэ хэсгийн поршенд хөндлөн нүхтэй хоёр өргөтгөл байдаг - босс.Поршен ба холбогч саваа хоёрын хоорондох нугасны дизайны хоёр сонголт байдаг.
● "хөвөгч" хуруугаараа;
● Холбогч саваа руу хуруугаараа дарагдсан.
Хоёрдахь схемийг хамгийн энгийн байдлаар хэрэгжүүлдэг: энэ тохиолдолд PP нь холбогч бариулын дээд (нэг хэсэг) толгойд дарагдсан бөгөөд энэ нь түүний тэнхлэгийн шилжилтээс сэргийлдэг бөгөөд поршений толгойн хэсэгт тодорхой цоорхойтой байрладаг. , энэ нь эрчим хүчний нэгжийг бүх горимд ажиллуулах явцад поршенийг PP-тэй харьцуулахад эргүүлэх боломжтой болгодог.Мөн завсар нь үрэлтийн хэсгүүдийг тослох боломжийг олгодог (хэдийгээр бага зайтай тул хуруу, дарга нарын гадаргуу нь үргэлж хангалтгүй тосолгооны горимд ажилладаг).Энэхүү схемийг дотоодын VAZ-2101, 2105, 2108 автомашинуудад ашигласан бөгөөд энэ нь гадаадын үйлдвэрлэлийн орчин үеийн загваруудад өргөн хэрэглэгддэг.
"Хөвөгч" хурууны схем нь хэд хэдэн туслах хэсгүүдтэй тул илүү төвөгтэй байдаг.Энэ схемд жижиг цоорхойтой PP-ийг хоёр хэсэгт суурилуулсан болно - поршений толгой ба дээд холбогч саваа толгойд хоёуланд нь хөдөлгүүрийн ажиллагааны явцад түүний чөлөөтэй эргэлтийг баталгаажуулдаг.Хурууны тэнхлэгийн шилжилтээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд боссуудын нүхний дундуур байрладаг хавар бэхэлгээний цагирагуудыг ашигладаг - тэдгээр нь PP-ийн зогсоол болж, унахаас сэргийлдэг.Бөгжийг дугуй хөндлөн огтлолтой хаврын утсаар хийсэн эсвэл металл хуудаснаас тамгалж болно.Сүүлчийн тохиолдолд эд ангиуд нь тэгш өнцөгт хөндлөн огтлолтой бөгөөд цагиргуудыг суурилуулах, зайлуулахад хялбар байхын тулд багажны нүхийг хоёр төгсгөлд байрлуулна.
Зарим тохиолдолд түгжих мөөгөнцөр эсвэл залгуурыг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь зөөлөн металлаар хийгдсэн байдаг тул цилиндрийн толин тусгалтай харьцахдаа гэмтээхгүй.Залгуурыг хоёр шатлалт хөдөлгүүрт ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн хооронд хийн урсгалыг хүсээгүй урсгалаас сэргийлж, оролт, яндангийн цонхны тодорхой зохион байгуулалттай байдаг.Заримдаа энэ нь боссны доод хэсэгт шураг шургуулж, PP-ийн төгсгөлд нүхэнд шургуугаар бэхлэхэд хэрэглэгддэг.
Тогтмол болон хөвөгч поршений зүү
PP нь суурилуулах аргаас үл хамааран поршений тэнхлэгтэй харьцуулахад нэг ба хагас ба түүнээс дээш миллиметрт хүрч шилжилт хөдөлгөөнтэй байж болно.Энэхүү шилжилт нь TDC болон TDC-ийн үед поршений, PP болон холбогч саваа толгойд үзүүлэх динамик ачааллыг бууруулахад чиглэгддэг.TDC ба TDC руу хөдөлж буй порше нь цилиндрийн нэг хананд дарагдсан бөгөөд энэ нь PP-ийг боссуудын доторх нүхний нэг хананд шахахад хүргэдэг.Үүний үр дүнд PP-ийг холбох хэсгүүдэд эргүүлэхэд хүндрэл учруулдаг хүчнүүд байдаг бөгөөд TDC ба TDC-ээр дамжих үед эргэлт нь гэнэт тохиолдож болно - энэ нь цохилтоор тохиолддог бөгөөд энэ нь өвөрмөц тогшилтоор илэрдэг.Зарим тэнхлэгийн шилжилттэй поршенд PP суурилуулах замаар эдгээр хүчин зүйлсийг нарийн арилгадаг.
Поршений зүүг хэрхэн сонгох, солих
Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад, ялангуяа ээлжлэн горимд хуруу нь их хэмжээний ачаалалд өртөж, элэгдэж, гажигтай, солих шаардлагатай болдог.Хурууг солих хэрэгцээ нь шахалт муудаж, хөдөлгүүрийн динамик шинж чанар буурч байгаа нь онцлог шинж чанартай тогшилтоор илэрдэг.
Энэ тохиолдолд эрчим хүчний нэгжийн засвар нь хуруу, заримдаа хосолсон хэсгүүдийг солих хүртэл багасдаг - "хөвөгч" PP, цагираг болон бусад системд холбогч саваа толгойн бутнууд.Шинэ хуруу болон бусад хэсгүүдийг сонгохдоо засварын хэмжээсийн дагуу хийгддэг.Жишээлбэл, дотоодын ихэнх хөдөлгүүрүүдийн хувьд 0.004 мм-ээр ялгаатай гурван төрлийн засварын хэсгүүдийг санал болгодог (жишээлбэл, VAZ хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн 21.970-21.974 мм (1-р ангилал), 21.974-21.978 мм (2-р ангилал) диаметртэй зүү ашигладаг. ба 21.978-21.982 мм (3-р ангилал)).Энэ нь элэгдэл, дараа нь уйтгартай байх зэргээс шалтгаалан хосолсон хэсгүүдийн нүхний диаметр нэмэгдэхийг харгалзан өөр өөр диаметртэй зүү сонгох боломжтой болгодог.Уйтгартай ажлыг үргэлж ижил хэмжээтэй засварын дагуу хийдэг бөгөөд хэрэв эд ангиудын элэгдэл нь тогтоосон хязгаараас хэтэрсэн бол тэдгээрийг солих шаардлагатай.
Дүрмээр бол хурууг багц хэлбэрээр (2, 4 ба түүнээс дээш ширхэг), заримдаа бэхэлгээний цагираг болон бусад хэсгүүдийн хамт зардаг.
Төрөл бүрийн поршений зүү, тэдгээрийг поршенд бэхлэх арга
"Хөвөгч" тээглүүр бүхий поршений бүлгийг засахдаа тусгай тоног төхөөрөмж ашиглах шаардлагагүй - боссууд болон холбогч саваа толгойн хэсгүүдийг суурилуулах ажлыг гараар гүйцэтгэдэг.Хэрэв хуруугаа холбогч саваагаар бэхэлсэн бол та PP-ийг дарах, дарах тусгай төхөөрөмж ашиглах хэрэгтэй (хамгийн энгийн тохиолдолд эдгээр нь бут, саваа байж болно, гэхдээ мэргэжлийн хүмүүс дэд зүйлтэй төстэй илүү нарийн төвөгтэй механикжсан төхөөрөмжийг ашигладаг. ).
Зарим тохиолдолд "хөвөгч" PP-ийг боссуудад суурилуулах нь хөндлөнгийн оролцоотойгоор хийгддэг бөгөөд үүний тулд поршенийг суурилуулахаас өмнө ус эсвэл бусад шингэнд 55-70 хэм хүртэл халаана.Баримт нь хөнгөн цагаан поршений ган тээглүүрээс илүү хурдан өргөсдөг тул халаалтгүй хөдөлгүүр дээр эд ангиудын хоорондох зай нэмэгдэж, тогших болно.PP-ийг хөндлөнгийн оролцоонд суурилуулахдаа мотор дулаарахад л цоорхой үүсдэг бөгөөд энэ нь эд ангиудын цохилтоос сэргийлж, улмаар тогшихоос сэргийлдэг.
Поршений тээглүүрийг солих ажил нь хөдөлгүүрийг ихээхэн задлахыг шаарддаг тул зохих туршлагатай эсвэл мэргэжлийн хүмүүст итгэх нь дээр гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.Зөвхөн хуруугаа зөв сонгож, зохих засвар хийснээр поршений бүлэг найдвартай, үр дүнтэй ажиллаж, эрчим хүчний нэгжийн өндөр гүйцэтгэлийг хангана.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 7-р сарын 11